愛(ài)開(kāi)大學(xué)生網(wǎng)合肥8月12日電（通訊員 李彥靜）在有序推進(jìn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)的時(shí)代要求下，為深入、客觀的了解綠色出行的實(shí)際狀況，探索低碳出行的可行路徑，2022年6月25日，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)“雙碳賦能隊(duì)”深入安徽省合肥市開(kāi)展調(diào)研活動(dòng)。
6月25日，團(tuán)隊(duì)于安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)東校區(qū)門口集合。管理科學(xué)與工程學(xué)院的黃教授潛心鉆研于環(huán)境科學(xué)與工程、資源與環(huán)境、市政工程等領(lǐng)域，在助教老師帶領(lǐng)下，小組成員于306教室聆聽(tīng)了黃教授關(guān)于“節(jié)能減排，智能出行”主題的講授。
  黃教授向成員介紹了雙碳政策的主要內(nèi)容，以及推行智能交通與綠色出行的必要性，并引導(dǎo)成員們思考如何推動(dòng)綠色出行的普及。團(tuán)隊(duì)成員就此與黃教授展開(kāi)訪談。
”如今在智能交通領(lǐng)域，各地都出臺(tái)相應(yīng)的推廣政策，但問(wèn)題在于地區(qū)之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)仍有待加強(qiáng)。”黃教授表示，現(xiàn)有交通向智能交通的轉(zhuǎn)型升級(jí)并非一朝一夕之事，其中地方政府所發(fā)揮的作用位居主導(dǎo)地位。近年來(lái)，安徽省政府著眼于統(tǒng)籌智能交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通交通運(yùn)營(yíng)商，但各城市的項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度各異。對(duì)此，黃教授建議：“考慮到安徽省的實(shí)際情況，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)先進(jìn)地區(qū)適度超前部署智能交通新型基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)帶動(dòng)后進(jìn)地區(qū)，通過(guò)設(shè)置車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、“雙智試點(diǎn)”等方法，逐步建設(shè)規(guī)模化的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)綠色出行全面覆蓋。”
  之后，黃教授向團(tuán)隊(duì)介紹了人工智能技術(shù)在低碳出行方面的應(yīng)用，“在雙碳行動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)期，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)可謂是為全社會(huì)低碳轉(zhuǎn)型開(kāi)辟了新路徑。”應(yīng)用綠色AI相關(guān)技術(shù)減碳節(jié)能的方法逐漸被大家接受認(rèn)同與應(yīng)用，對(duì)于綠色AI的發(fā)展前景，黃教授也表現(xiàn)出了較大信心，“綠色AI有助于實(shí)現(xiàn)算力、算法低碳發(fā)展，能夠降低數(shù)據(jù)中心能耗，提升基礎(chǔ)設(shè)施的能效比。”盡管綠色AI技術(shù)大有裨益，但其在評(píng)價(jià)考核、效果評(píng)估方面存在一些問(wèn)題，對(duì)此黃教授也給出了解決建議：“可以通過(guò)探索數(shù)據(jù)中心碳排放雙控，對(duì)數(shù)據(jù)中心使用綠色部分的額度不計(jì)入能耗考核；建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標(biāo)準(zhǔn)；加快完善碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系等方法，進(jìn)一步優(yōu)化綠色AI。”可見(jiàn)在技術(shù)的幫助下，低碳出行將越來(lái)越智能、越來(lái)越環(huán)保。
6月25日，團(tuán)隊(duì)成員前往合肥市蜀山區(qū)共享單車管理區(qū)，與共享單車運(yùn)維人員許先生取得聯(lián)系，對(duì)其進(jìn)行采訪，了解相關(guān)情況。
“我們運(yùn)維人員每天的基本工作內(nèi)容包含車輛調(diào)度、故障維修和清潔消毒，每車裝載量為20輛，每天將近10趟，大約200輛，冬天工作情況適中，就炎熱的夏天來(lái)說(shuō)，還是有些累的。”提及工作過(guò)程，許先生表示，運(yùn)維人員普遍面臨的困擾就是尋找失聯(lián)車輛。雖然每輛車包含定位系統(tǒng)，但定位系統(tǒng)并不是三維的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)攀爬數(shù)十層樓梯、下地庫(kù)水溝，陵園找車等情況，其次，勸導(dǎo)用戶在指定位置停放車輛也存在很大的困難。“由于用戶不了解我們的工作內(nèi)容與引導(dǎo)目的，很多用戶不配合工作，偶爾就會(huì)出現(xiàn)摩擦，我們也希望能夠互相理解一些，停放在指定位置，市民們使用共享單車會(huì)更方便。”
  對(duì)于運(yùn)維人員的考核，許先生所在公司制定0530考核標(biāo)準(zhǔn)以規(guī)范人員日常工作，即5分鐘之內(nèi)必須響應(yīng)主管單位的案件，30分鐘內(nèi)必須到場(chǎng)，同時(shí)還將周轉(zhuǎn)率、車輛健康度等都列入考核范圍。許先生表示，雖然共享單車使用便捷，但使用之后的停車秩序也需要大家共同維護(hù)，單靠抓緊員工這一環(huán)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。運(yùn)維人員每個(gè)小組的分工都是聯(lián)動(dòng)體系，應(yīng)該與其他部門形成合作關(guān)系，共同維護(hù)單車秩序。
采訪結(jié)束后，團(tuán)隊(duì)還走訪了周邊街道，觀察共享單車的實(shí)際停放情況。街邊既有干凈整潔、整齊歸類擺放在道路旁單車，也有不少違規(guī)停放、側(cè)倒在地的單車。對(duì)于隨意停放的共享單車，團(tuán)隊(duì)成員合力將其放回指定位置，對(duì)實(shí)踐調(diào)研有了更深的感受。
  通過(guò)本次調(diào)研訪談，團(tuán)隊(duì)客觀了解到“雙碳”目標(biāo)下現(xiàn)行交通的實(shí)際狀況。共享單車、新能源汽車、電動(dòng)客車等新方式的運(yùn)用加速了出行方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，綠色出行已經(jīng)成為市民們的普遍意識(shí)。針對(duì)推動(dòng)智能交通所面臨的各種問(wèn)題，專家與相關(guān)人員則提供了許多新方向與新建議，通往低碳社會(huì)的綠色之路正緩緩鋪開(kāi)。