為響應(yīng)黨的十八大以來(lái)習(xí)近平總書記圍繞治水作出一系列重要論述和重大部署，追尋實(shí)業(yè)家張謇的治水足跡，傳承發(fā)揚(yáng)張謇偉大水利思想和愛(ài)國(guó)情懷，“在水一方，啟謇崇江”水利福祉調(diào)研實(shí)踐團(tuán)于2月15日前往江蘇省南通市海門區(qū)青龍港船閘進(jìn)行考察。
  青龍港船閘坐落在一條水道之上，南面長(zhǎng)江，與崇明島隔江相望。水閘的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)歐式風(fēng)格，理念上蘊(yùn)含了中西文化內(nèi)涵，再現(xiàn)了張謇當(dāng)年中體西用的建筑風(fēng)格，與青龍港大生輪船公司歷史遺跡、張謇、特來(lái)克石像融為一體，成為海門沿江生態(tài)景觀帶又一靚麗景點(diǎn)。船閘南面墻體白棕色相間，金棕色“青龍港閘”四字書于中央，彰顯著歲月的厚重和現(xiàn)代的美感。實(shí)踐團(tuán)通過(guò)船閘之下所立簡(jiǎn)介了解到，青龍港船閘是青龍河的入江口門，原名“會(huì)云船閘”，由大生三廠出資4萬(wàn)多兩白銀、聘請(qǐng)荷蘭專家特萊克設(shè)計(jì)，于民國(guó)八年（1919）年開工，1920年完成。考慮到海門江灘正在坍塌中，張謇選定閘址距江邊2.6km，到1954年坍至閘外100m。經(jīng)國(guó)務(wù)院總理周恩來(lái)批示，由水利部撥款興辦護(hù)岸工程后，保住該閘。
  船閘的西側(cè)為寬闊的草坪，立有一塊高大的石碑，記錄張謇的治水智慧。團(tuán)隊(duì)成員走進(jìn)觀察，石碑上赫然書寫著“張謇不僅是近代實(shí)業(yè)家，更應(yīng)尊為近現(xiàn)代水利事業(yè)的奠基人”。此句的一側(cè)，記錄了張謇最為突出的數(shù)項(xiàng)水利貢獻(xiàn)：任全國(guó)水利局總裁，提出《條議全國(guó)水利呈》，包含了各項(xiàng)治理江河、興辦教育的主張；開現(xiàn)代流域水行政管理體制之先河，建構(gòu)起國(guó)家流域管理機(jī)構(gòu)的最早雛形；首創(chuàng)了河海工程專門學(xué)校和河海工程測(cè)繪養(yǎng)成所，由此黃定了近現(xiàn)代水利教育體系的基礎(chǔ)；提出了善名的“治江二說(shuō)”理論，其對(duì)我國(guó)長(zhǎng)江治理影響很大，有力地促進(jìn)了其后揚(yáng)子江水道討論委員會(huì)的成立，對(duì)后來(lái)的揚(yáng)于江水道整理委員會(huì)的治江規(guī)劃也有相當(dāng)影響。
  實(shí)踐團(tuán)成員對(duì)家鄉(xiāng)南通及張謇有深刻的感情，又是新時(shí)代的河海人，在了解青龍港船閘的歷史之余，也為張謇的治水、興教、報(bào)國(guó)的偉大精神感到驕傲與震撼。在船閘之下仰望，仿佛穿越時(shí)空，回到了一個(gè)百年前的輝煌時(shí)刻。1901年，張謇創(chuàng)建大達(dá)內(nèi)河輪船公司，購(gòu)置輪船、開辟航線，發(fā)展長(zhǎng)江兩岸航運(yùn)事業(yè)。從此，青龍港成了大達(dá)內(nèi)河輪船公司的一個(gè)重要碼頭。大生輪船，是第一艘靠上青龍港碼頭的輪船。此后的一個(gè)世紀(jì)，青龍港融入內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，先后開辟了十條航線，包括五條長(zhǎng)江航線和五條內(nèi)河航線。時(shí)至20世紀(jì)末，長(zhǎng)江下游建設(shè)了多座跨江大橋，江上航行漸漸被替代，1999年，青龍港碼頭停止運(yùn)行。在青龍港建設(shè)輪船碼頭同期，張謇規(guī)劃建設(shè)青龍港船閘。青龍港船閘是青龍河疏浚升級(jí)的重點(diǎn)配套工程，在以水上運(yùn)輸為主的年代里，有力地促進(jìn)了蘇北的廣大地區(qū)和蘇南以及長(zhǎng)江中上游兩岸的文化交流與經(jīng)濟(jì)合作。而今日的青龍港閘，更是加大了通啟西片活水暢流力度，有效緩解了海門城區(qū)防洪壓力、降低了城區(qū)以東片區(qū)澇災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論風(fēng)起云涌、滄海桑田，古今輝映下的青龍港閘依舊巍然屹立，沿著張謇先生的治水之路，救民于憂患，利民以福祉。