“快看！兩列火車要交匯了！”實(shí)踐團(tuán)一成員的驚呼讓大家紛紛聚焦鏡頭。當(dāng)高鐵的流線型車身與綠皮火車的經(jīng)典輪廓在彎道處同時(shí)出現(xiàn)，快門聲此起彼伏。“這哪里是列車交匯，分明是兩個(gè)時(shí)代的碰撞。”團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)老師望著畫(huà)面感慨道，“50年前，建設(shè)者們用血肉之軀劈開(kāi)崇山峻嶺；如今，復(fù)興號(hào)沿著他們開(kāi)辟的道路飛馳，這是最動(dòng)人的傳承。”
圖為三條鐵路線交匯（來(lái)源：徐竟超）
襄渝鐵路的修建，是一部與天險(xiǎn)較勁的史詩(shī)。這條連接湖北、陜西、四川的交通大動(dòng)脈，需穿越大巴山、秦嶺的崇山峻嶺，沿線70%以上是懸崖峭壁，80%路段需要開(kāi)鑿隧道、架設(shè)橋梁，曾被外國(guó)專家斷言“不可能建成”。
“當(dāng)時(shí)的建設(shè)條件難以想象。”實(shí)踐團(tuán)成員查閱史料時(shí)頗有觸動(dòng)。為搶在汛期前打通關(guān)鍵橋梁，建設(shè)者們?cè)诹阆率畮锥鹊暮M(jìn)江水里扎鋼筋籠，冰水刺骨卻無(wú)人退縮；為運(yùn)輸器材，他們背著幾十斤重的鋼軌，在僅容一人通過(guò)的山路上往返，一天跋涉幾十里。整整5年工期里，2000多名建設(shè)者永遠(yuǎn)留在了這條鐵路旁——有的犧牲時(shí)手里還攥著沒(méi)寫(xiě)完的家書(shū)，有的墓碑就立在自己親手開(kāi)鑿的隧道口。1975年7月1日，第一列綠皮火車?guó)Q著長(zhǎng)笛駛過(guò)襄渝鐵路全線時(shí)，滿身傷痕的建設(shè)者們站在鐵軌旁，望著列車消失在群山深處，淚水混著臉上的泥灰滑落。他們或許未曾想到，半個(gè)世紀(jì)后，復(fù)興號(hào)會(huì)沿著這條線路飛馳，將當(dāng)年的“天塹”徹底變成通途。
圖為“和諧號(hào)”火車經(jīng)過(guò)襄渝線（來(lái)源：郭星嫻）
從綠皮火車到復(fù)興號(hào)，變的是速度，不變的是建設(shè)者們的精神。此次拍攝的畫(huà)面，不僅是兩列火車的同框，更是兩代建設(shè)者精神的接力。當(dāng)高鐵呼嘯而過(guò)，綠皮火車緩緩前行，鐵軌延伸向遠(yuǎn)方，仿佛在訴說(shuō)：那些埋骨青山的建設(shè)者們，正以另一種方式，見(jiàn)證著中國(guó)鐵路的騰飛。
鐵脈薪傳實(shí)踐團(tuán)表示，將把這段素材納入“重走襄渝線”系列紀(jì)錄片，讓更多人看到這場(chǎng)跨越50年的“對(duì)話”，銘記那些用生命鋪就鐵路的建設(shè)者，傳承他們敢為人先、攻堅(jiān)克難的精神。
