4.車橋加工、安裝工藝
12日我們來到車橋分公司參觀，首先看的是前車橋加工工藝，車橋毛坯獲取工藝主要是鑄造以及鍛造，另外，因為車橋需要承受力的作用，故其為工字鋼。其加工步驟如下：
·銑U型橋內部橋面兩端面、外部橋面兩端面以及安裝鋼板彈簧的兩平面(這兩個平面主要銑出平面用作基準面即可)，另外要在安裝鋼板彈簧的兩平面上鉆8個用于安裝鋼板彈簧的孔和2個定位孔。
·鉆鎖銷孔 ·鉆主銷孔
·給步驟一鉆的8個孔銑出平面 ·給步驟一銑出的平面進行精銑
定位孔以及基準面的加工都是有鑄造的粗基準的餓，另外車橋兩側各有兩個限位凸臺，用于控制轉向角度。在加工過程中夾具的夾緊方式有三種：氣動壓緊、液壓壓緊以及機械壓緊。
完前橋的加工隨后我們便來到前橋的安裝流水線，其安裝工藝如下： ·前軸上線，清洗前軸 點檢：對設備工裝點檢
填跟蹤卡、自檢：對生產任務填寫跟蹤卡，將跟蹤卡貼在前架上，確認前梁標識是否劃對號
吊前軸：將前軸吊起來放在裝配線的隨行夾具上
·裝轉向器(轉向節、主銷、轉向節臂)——制動器安裝——輪轂安裝——裝軸承(圓錐滾柱軸承)——調整前束(車橋前束調整儀)
之所以采用圓錐滾柱軸承是因為這種形式的軸承既能承受徑向力，又能承受軸向力，另外用墊片即可調整軸承間隙。
·總成下線
自檢：確認環箍螺母是否點漆，對裝配外觀進行全部重復確認 檢查外觀：檢查整橋的外觀完整性、裝配正確性
掛橋：取下跟蹤卡，將總成吊至懸鏈處，將隨鏈吊具掛在前梁U型螺栓孔內或將總成放在存放架上
貼黑帖：將黑帖貼在標牌上
后車橋的安裝與前車橋不太相同，主要是功能不同，其安裝步驟如下：后橋上線——裝減速器——制動器——調節剎車間隙——安裝輪轂——橋總成試漏——總成下線。
5.減速器裝配
15日我們又開始了參觀實習，今天來到了減速器車間，首先看了主動錐齒輪總成裝配以及差速器總成裝配，然后是減速器總成裝配。他們的具體步驟介紹如下：
1) 主動錐齒輪總成裝配
·將軸承套及油封環壓入主減速器蓋內，該工序用的是油壓機，工件之間的配合為過盈配合
·將突緣、主動齒輪壓入主減速器蓋內 2) 差速器總成裝配
·將從動錐齒輪裝在差速器殼體上
·整體翻轉，裝入行星齒輪、半軸齒輪，安裝差速器蓋
·在差速器殼體以及半軸齒輪上壓入軸承 3) 減速器總成裝配
·吊減殼(在總成號尾數位置上寫上尾號——減殼定位——將緊固螺母擰緊) ·軸承定位(將定位軸承壓靠) ·拆差速器軸承蓋(左右不許混放)
·裝差速器(確認差速器總成外觀完整、裝配正確)
·裝主動錐齒輪總成(確認主動錐齒輪總成外觀完整、裝配正確) ·擰軸承座螺栓(保證主動錐齒輪軸承座螺栓扭矩) ·調齒側間隙——復調齒側間隙——總成試驗
·擰柱齒外殼合件螺栓——裝氣缸、油泵、差速鎖——試漏檢驗 6.解放汽車總裝配線
16日我們來到了解放汽車總裝配線，生產車間時將各車間廠房裝好的零件系統在此車間總體組裝，開始時底盤，將減速裝置安裝在后軸及前軸傳動軸，安裝潤滑郵箱，發動機油箱，最后安裝駕駛室主題，完成后下線使用備用油箱進行檢測，測試汽車的各項性能，完成總裝配。
四、 實習感受
為期十天的生產實習就這樣結束了，總感覺還有些意猶未盡，看到的不過只是長春一汽的冰山一角，這里還有很多東西我們還沒來得及去看，這里還有很多知識我們還沒來得及去學習，而我們就要離開這里了，自然有些不舍以及遺憾。
在實習過程中，通過實際接觸生產過程，了解了毛坯被加工成零件再組裝成機器的整個現代機械制造過程，了解了機器的工作原理及其裝配過程，了解了很多典型零件的結構以及加工裝配過程，看到了很多典型的工藝設備，了解了很多現代制造技術的設備以及工藝特點，總之，學到了很多課本上學不到的知識，見到了生活中、學校里都見不到的設備以及技術。
整個實習下來，我的收獲頗多。不僅開闊了自己的眼界，也學到了很多知道。在學校理論知識學得再扎實，如果不能和實際生產相結合，理論也就失去了其原本的意義。能夠到車間近身觀看，與一線的師傅進行交流，即使不能實際動手操作，但也讓我們學到了很多課本上學不到的知識。強化了對所學知識的理解掌握，也更貼近實際生產生活，為今后的學習工作打下基礎。
10月10日我們來到了長春一汽第二鑄造廠，參觀了鑄造車間鑄造的流程 2.變速箱裝配工藝
11日我們參觀的是刀具、鍛模車間，參觀了刀具以及模具的加工工藝，見到了很多我們或許一輩子都不可能見到的刀具、模具，很多刀具都十分昂貴，所以壞了以后若可修磨都會返工具部修磨，比如一把拉刀價格上千甚至上萬，自然修磨也就十分費時費事。我們來到了變速箱車間，參觀了變速箱的裝配工藝，其步驟如下：
殼體上線——裝中間軸總成以及倒檔齒輪——裝中間軸軸承和軸承蓋——密封取力口(為方便中間軸的拆裝而設計)——第二軸總成安裝——第二軸軸承安裝(壓裝機)